Загрузка таблицы данных　

Функции

◆Сверхширокий диапазон входного напряжения 12:1: 14–160 В постоянного тока.

◆Эффективность до 84%

◆Усиленная изоляция, напряжение изоляции 3000 В переменного тока.

◆Диапазон рабочих температур: от -40℃до+70℃.

◆Защита от пониженного входного напряжения, выходного перенапряжения, перегрузки по току, защита от короткого замыкания

◆Международный стандартный метод штифтов

◆Разработан в соответствии со стандартами EN50155 и AREMA.

◆ Разработан в соответствии со стандартами IEC62368, UL62368, CSA62368, EN62368 Разработан в соответствии со стандартами пожарной безопасности EN45545

◆Трехлетний гарантийный срок

Серия CFDMU10-110S — это высокопроизводительный продукт, предназначенный для электроснабжения железных дорог. Выходная мощность может достигать 10 Вт. Он имеет широкий вход напряжения 14–160 В постоянного тока и совместим с номинальным напряжением. Вход шести диапазонов напряжения: 24 В, 36 В, 48 В, 72 В, 96 В, 110 В и соответствует требованиям к колебаниям напряжения стандарта EN 50155, усиленная изоляция 3000 В переменного тока / 2800 В переменного тока. Высокая изоляция обеспечивает изоляционную безопасность системы даже на высоте 5000 м. Он объединяет несколько функций защиты для обеспечения максимальной безопасности и надежности системы. Он также имеет дистанционное управление, регулировку выходного напряжения и другие функции, идеально соответствующие требованиям к потерям в сети и особым требованиям к напряжению приложения;

Он широко используется в бортовых переключателях, системах управления поездами, системах контроля тяги и другом сопутствующем бортовом оборудовании.

Профессиональное руководство: Железнодорожный силовой модуль DCDC – выбор, часто задаваемые вопросы и устранение неполадок

H1: Что такое железнодорожный силовой модуль DCDC? Обеспечьте стабильное силовое ядро ​​для ваших железнодорожных приложений.

Железнодорожный силовой модуль DCDC — это устройство преобразования энергии, специально разработанное для суровых условий, таких как железные дороги и железнодорожный транспорт. Его основная функция заключается в стабильном и эффективном преобразовании входной мощности постоянного тока транспортного средства (например, 110 В постоянного тока от аккумулятора или 600/750 В постоянного тока от воздушных линий связи) в низковольтную мощность постоянного тока (например, 24 В, 12 В, 5 В постоянного тока), необходимую различным бортовым электронным устройствам. Будучи «сердцем» кровоснабжения железнодорожного транспорта, его надежность, безопасность и стабильность напрямую связаны с нормальной работой ключевого оборудования, такого как системы управления поездами, связи и информации для пассажиров.

H2: Ключевые характеристики и отраслевые стандарты модулей питания DCDC

Железнодорожные применения предъявляют гораздо более высокие требования к силовым модулям, чем обычные промышленные изделия. Соответствующий силовой модуль DCDC железнодорожного класса должен иметь следующие характеристики:

Широкий диапазон входного напряжения: способен выдерживать колебания напряжения тяговой сети или аккумулятора в широком диапазоне.

Высокое напряжение изоляции: между входом и выходом существует высокий уровень электрической изоляции, обеспечивающий безопасность системы и защиту от помех.

Отличные характеристики ЭМС/ЭМП: соответствует стандартам железнодорожной электромагнитной совместимости, таким как EN 50121-3-2, он не вызывает внешних помех и не противостоит помехам от внешней сложной электромагнитной среды.

Высокая адаптация к окружающей среде: широкий диапазон рабочих температур (обычно от -40°C до +85°C), устойчивость к вибрации, ударам, влаге и коррозии солевым туманом.

Комплексная сертификация соответствия: необходимо пройти ряд строгих отраслевых сертификаций, таких как IRIS (Международный стандарт железнодорожной отрасли) и EN 50155 (Железнодорожное оборудование — электронное оборудование подвижного состава).

Таблица: Обзор ключевых стандартов для железнодорожных силовых модулей DCDC

Описание основного содержания стандарта/сертификации

EN 50155 устанавливает основные требования к рабочей температуре, изменениям потребляемой мощности, электромагнитной совместимости, вибрации и воздействию бортового электронного оборудования железнодорожного транспорта.

EN 50121-3-2 — это стандарт электромагнитной совместимости, специально предназначенный для применения на железнодорожном транспорте, гарантирующий, что оборудование может нормально работать в электромагнитной среде железной дороги и не создавать помех другим системам.

Международный стандарт системы управления качеством железнодорожной отрасли IRIS представляет собой надежные возможности производителя по управлению качеством в железнодорожной отрасли.

Стандарт пожарной безопасности для железнодорожного транспорта EN 45545 содержит четкие требования к огнестойкости материалов.

H2: Ответы на часто задаваемые вопросы по железнодорожному силовому модулю DCDC (FAQ)

H3: 1. Как выбрать подходящий модуль питания DCDC для моего железнодорожного проекта?

Выбор – это первый шаг к обеспечению стабильности системы. Пожалуйста, выполните следующие действия:

Определите диапазон входного напряжения: Определите номинальное напряжение и максимальный диапазон колебаний вашей системы (например: номинальное 110 В постоянного тока, диапазон 70–140 В постоянного тока).

Определите выходное напряжение и ток. Рассчитайте общую потребляемую мощность всех нагрузочных устройств и зарезервируйте запас в 20–30 %.

Подтвердите требования к изоляции. Для большинства железнодорожных применений требуется усиленная изоляция или двойная изоляция, см. стандарт EN 50155.

Оцените условия окружающей среды: уточните рабочую температуру, влажность и уровни вибрации, которым будет подвергаться оборудование.

Проверьте наличие сертификационных знаков: убедитесь, что продукт имеет сертификаты железнодорожной отрасли, необходимые для вашего целевого рынка (например, EN 50155, IRIS).

H3: 2. Каков типичный КПД железнодорожных силовых модулей? Почему важна эффективность?

КПД при полной нагрузке высококачественных железнодорожных силовых модулей постоянного тока обычно может достигать более 90%. Высокая эффективность означает:

Снижение потерь энергии: экономия энергии и снижение эксплуатационных расходов.

Меньшее выделение тепла: снижает требования к рассеиванию тепла, увеличивая срок службы компонентов и общую надежность системы.

Более высокая плотность мощности: позволяет создавать более компактные устройства.

H3: 3. Какое значение имеет индикатор MTBF (среднее время наработки на отказ) модуля?

Среднее время безотказной работы — это ключевой показатель для измерения надежности продукта, обычно измеряемый в часах. Высокое значение среднего времени безотказной работы (например, > 1 000 000 часов) указывает на то, что модуль имеет чрезвычайно высокий теоретический срок службы и надежность. В железнодорожной отрасли решающими критериями выбора являются длительный срок службы и низкий уровень отказов.

H2: Руководство по устранению неполадок железнодорожного силового модуля DCDC

При возникновении неисправности в модуле питания систематическое устранение неполадок может помочь быстро обнаружить проблему.

H3: Предварительный осмотр и меры безопасности

Безопасность прежде всего: перед началом работы убедитесь, что система выключена и высоковольтный конденсатор полностью разряжен.

Визуальный осмотр: проверьте модуль на наличие очевидных физических повреждений, таких как подпалины, вздутые конденсаторы, незакрепленные или корродированные разъемы.

Проверка подключения: убедитесь, что кабели ввода/вывода подключены правильно и надежно, а также отсутствие коротких замыканий или виртуальных соединений.

H3: Систематический процесс устранения неполадок

Таблица: Распространенные неисправности и методы устранения неисправностей модулей питания DCDC

Явление неисправности Возможные причины Действия по устранению неисправности

Нет выхода, индикатор не загорается 1. Входное питание не подключено или напряжение слишком низкое.

2. Перегорел входной предохранитель.

3. Внутренняя неисправность модуля 1. Измерьте, находится ли входное напряжение в допустимом диапазоне.

2. Проверить и заменить предохранитель (необходимо выяснить причину срабатывания предохранителя)

3. Если вход в порядке, возможно, модуль поврежден.

Выход нестабильный или напряжение слишком низкое 1. Входное напряжение слишком сильно колеблется.

2. Перегрузка или короткое замыкание на выходе.

3. Защита от перегрева, вызванная чрезмерной температурой окружающей среды.

4. Старение модуля 1. Контролируйте форму и диапазон входного напряжения.

2. Отключите нагрузку и измерьте, нормально ли выходное напряжение холостого хода.

3. Проверьте охлаждающие вентиляторы и воздуховоды, чтобы улучшить условия вентиляции.

4. Свяжитесь с поставщиком для тестирования.

Модуль аномально горячий 1. Работа при перегрузке.

2. Плохая теплоотдача.

3. Снижение эффективности (старение внутренних компонентов). 1. Измерьте фактический ток нагрузки, чтобы убедиться, что он не перегружен.

2. Очистите радиатор от пыли, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха.

3. Если нагрузка и тепловыделение в норме, требуется профессиональное обслуживание.

Система подвержена электромагнитным помехам. 1. Характеристики ЭМС модуля не соответствуют стандарту.

2. Неправильная прокладка входного/выходного кабеля. 1. Убедитесь, что модуль соответствует стандарту EN 50121-3-2.

2. Проверьте, экранированы ли входные/выходные провода и проложены ли они отдельно от силовых проводов.

H3: Когда вам нужно обратиться за профессиональной поддержкой?

Если вы выполнили описанные выше основные действия по устранению неполадок, но проблема все еще существует, или если вы столкнулись со следующими ситуациями, немедленно свяжитесь с нашей службой технической поддержки:

Внутри модуля имеются очевидные повреждения компонентов.

Предохранитель неоднократно перегорает.

Включает в себя сложные вопросы системной интеграции.

Требуется обновление прошивки или изменение конфигурации параметров.

H2: Заключение: выбор надежного партнера имеет решающее значение

Железнодорожный силовой модуль DCDC — это не только простой преобразователь энергии, но и краеугольный камень обеспечения безопасной и эффективной работы всей железнодорожной системы. Выбор поставщика с глубоким техническим накоплением, полной отраслевой сертификацией и возможностями глобальной технической поддержки — самое мудрое решение, позволяющее избежать рисков и обеспечить долгосрочную стабильную работу проекта.