Загрузка таблицы данных　

Особенности продукта:

◆ Сверхширокий диапазон входного напряжения (4:1)

◆ Эффективность достигает 87 %.

◆ Напряжение изоляции: 3000 В постоянного тока.

◆ Защита от пониженного напряжения на входе, защита от короткого замыкания на выходе, перегрузки по току, защита от перенапряжения

◆ Диапазон рабочих температур: от -40 ℃ до +85 ℃.

◆ Модели с направляющими Z имеют функцию защиты от обратного подключения.

◆ Метод штифтов международного стандарта

◆ Трехлетний гарантийный срок.

　　Силовые модули DCDC для железнодорожного транспорта: высоконадежные решения и руководство по устранению неполадок

　　краткое содержание: Железнодорожные силовые модули являются основой стабильной работы поездов, систем сигнализации и бортового электронного оборудования. В этой статье представлен углубленный анализ ключевых технических требований к силовым модулям DCDC, предназначенным для железных дорог, таких как стандарт EN 50155, ответы на распространенные вопросы и подробные руководства по устранению неполадок, которые помогут системным интеграторам и инженерам обеспечить высочайшую надежность систем железнодорожного транспорта.

　　1. Особенности и основные требования к электроснабжению железных дорог.

В отличие от обычных промышленных источников питания, железнодорожные источники питания работают в чрезвычайно суровых условиях и должны соответствовать ряду строгих стандартов, основными из которых являются:ЭН 50155. Этот стандарт определяет характеристики, которым должно соответствовать железнодорожное бортовое электронное оборудование, главным образом в следующих аспектах:

　　Широкий диапазон входного напряжения: Должен стабильно справляться с сильными колебаниями входного напряжения. Например, система с номинальным напряжением 24 В должна охватывать диапазон входного напряжения от 14 В до 36 В; система с номинальным напряжением 72 В или 110 В должна покрывать более широкий диапазон переходных и скачков напряжения.

　　Строгие требования к ЭМС и изоляции.: Он должен соответствовать таким стандартам, как EN 50121-3-2, и обладать чрезвычайно высокой защитой от электромагнитных помех. В то же время создаваемый им шум должен быть минимальным, чтобы не влиять на другое чувствительное оборудование. Усиленная изоляция (обычно требующая напряжения переменного тока >3,5 кВ) является основным требованием безопасности.

　　Чрезвычайно высокая механическая и экологическая надежность.: Должен выдерживать испытания в экстремальных условиях, таких как вибрация, удары, влажность, солевой туман, высокие и низкие температуры (обычно диапазон рабочих температур составляет от -40°C до +85°C).

　　Полные функции защиты: Встроенная защита от обратного подключения входов, защита от повышенного напряжения, защита от пониженного напряжения, защита от перегрузки и защита от короткого замыкания обеспечивают безопасность самого источника питания и серверного оборудования в случае неисправности.

　　2. Часто задаваемые вопросы (FAQ) о железнодорожном источнике постоянного тока постоянного тока.

　　Вопрос 1: Почему железнодорожные источники питания должны соответствовать стандартам EN 50155?

О: EN 50155 — это международно признанный стандарт качества для железнодорожной техники. Это гарантирует, что электронное оборудование сможет продолжать работать безопасно и надежно в сложных и опасных железнодорожных условиях. Соответствие этому стандарту является обязательным паспортом продукции для выхода на мировой железнодорожный рынок, а также фундаментальной гарантией надежности системы.

　　Вопрос 2: Наше оборудование находится на локомотиве, и на входе силового модуля часто возникают импульсы высокого напряжения. Как с этим справиться?

Ответ: Это типичное явление «скачка напряжения» или «импульса перенапряжения», возникающего в тяговой системе, размыкании и замыкании выключателя и т. д. Квалифицированные железнодорожные источники питания постоянного тока имеют встроенные базовые схемы подавления перенапряжений. Но на крайний случай рекомендуем добавить доп.TVS-лампа (диод подавления переходных процессов)илиВаристор, построить многоуровневую защиту для ограничения пикового входного напряжения в пределах безопасной рабочей зоны модуля.

　　В3: Почему силовому модулю трудно запуститься в условиях низкой температуры?

О: Низкая температура приведет к резкому увеличению эквивалентного последовательного сопротивления (ESR) электролитического конденсатора и увеличению внутреннего сопротивления батареи, что приведет к внезапному падению напряжения во время запуска и срабатыванию защиты от пониженного напряжения. Профессиональные источники питания для железных дорог будут использоватьКерамический конденсатор с широким диапазоном температурили специально разработанные электролитические конденсаторы смягкий стартилиЕмкостная нагрузка запускается шаг за шагомфункция для решения проблем с запуском при низкой температуре. При выборе важно обратить внимание на указанный диапазон рабочих температур модуля.

　　В4: Как гарантировать, что модуль питания не выйдет из строя в условиях сильной вибрации?

О: Во-первых, выбор был сделан.EN 61373 (Испытания железнодорожного оборудования на вибрацию и ударную нагрузку)Стандартные сертифицированные источники питания. Во-вторых, с точки зрения установки, помимо использования винтовых отверстий, прилагаемых к модулю, для его фиксации, для модулей более высокой мощности рекомендуется добавитьМеханическая армирующая полосаилиФиксация термоклеем, чтобы рассеять напряжение и предотвратить усталостное разрушение паяных соединений из-за длительной вибрации.

　　3. Руководство по устранению неполадок с электропитанием постоянного тока на железнодорожном транспорте.

При возникновении в системе сбоя, связанного с питанием, следуйте логике от простого к сложному для устранения неполадок.

Возможные причины, действия по устранению неполадок и решения

　　Нет выхода, индикатор не загорается1. Входная мощность не подключена.

2. Перегорел входной предохранитель.

3. Входной кабель имеет плохой контакт или обратное соединение.

4. Неисправность внутреннего модуля. 1. Проверьте исправность внешнего источника питания и измерьте напряжение входного порта.

2. Проверьте, цел ли предохранитель. Если он перегорел, проверьте заднюю точку короткого замыкания.

3. Убедитесь, что входная полярность правильная и клеммы плотно обжаты.

4. Если первые три пункта в норме, возможно, модуль поврежден и его необходимо заменить.

　　Выходные данные нестабильны, и система часто перезагружается.1. Колебания входного напряжения выходят за пределы допустимого диапазона.

2. Перегрузка или короткое замыкание на выходе.

3. Плохое рассеивание тепла приводит к защите от перегрева.

4. ЭМС-помехи 1. Отслеживайте форму входного напряжения, чтобы убедиться в отсутствии мгновенного падения или чрезмерного скачка напряжения.

2. Отключите нагрузку, измерьте, является ли выходной сигнал холостого хода нормальным, и постепенно проверьте цепь нагрузки.

3. Проверьте, ровная ли поверхность установки модуля, нанесена ли термопаста и хорошо ли вентилируется помещение.

4. Проверьте экранирование и заземление входных/выходных кабелей, чтобы обеспечить соответствие проектным спецификациям ЭМС.

　　Модуль аномально горячий1. Операция перегрузки

2. Неправильная настройка частоты переключения.

3. Путь отвода тепла заблокирован.

4. Снижение эффективности (например, старение компонентов). 1. Измерьте фактический ток нагрузки, чтобы убедиться, что он не превышает номинал модуля.

2. (Если регулируется) Соответствующее снижение частоты переключения может уменьшить потери на переключение, но может увеличить пульсации.

3. Очистите радиатор от пыли и убедитесь, что он плотно прилегает к нижней поверхности модуля.

4. Эффективность может немного снизиться после длительного использования, поэтому необходимо оставить достаточный расчетный запас.

　　Точность выходного напряжения имеет большое отклонение1. Недостаточная компенсация удаленной выборки.

2. Падение сетевого напряжения слишком велико.

3. Скорость регулирования нагрузки выходит за пределы допуска. 1. Если используется дистанционный отбор проб, убедитесь, что точка отбора проб расположена непосредственно на стороне нагрузки, чтобы компенсировать падение напряжения в сети.

2. Утолщение выходного кабеля, чтобы уменьшить потери при передаче.

3. Измерьте параметры в условиях холостого хода и полной нагрузки и сравните их с индексом регулирования нагрузки, указанным в паспорте данных.

　　Тест ЭМС не пройден1. Недостаточная фильтрация ввода/вывода.

2. Неправильная разводка и заземление.

3. Неидеальное экранирование. 1. Добавьте или оптимизируйте фильтры π-типа на входе/выходе.

2. Убедитесь, что конденсатор фильтра расположен как можно ближе к выводу модуля, площадь контура питания минимальна, а сопротивление заземления низкое.

3. Проверьте целостность экрана корпуса и убедитесь, что все интерфейсы используют экранированные кабели и заземлены на 360°.

　　4. Лучшие практики подбора и проектирования

Чтобы ничего не пошло не так, на этапах выбора и проектирования проектов электроснабжения железных дорог следуйте следующим рекомендациям:

　　Оставьте достаточный расчетный запас: При выборе мощности рекомендуется использовать кривую снижения мощности. При самой высокой температуре окружающей среды фактическая потребляемая мощность не превышает 70–80 % номинальной мощности.

　　Обратите внимание на входную фильтрацию: Даже если внутри модуля имеется схема фильтра, все равно рекомендуется спроектировать передний фильтр электромагнитных помех на уровне системы, который может значительно улучшить характеристики ЭМС всей машины.

　　Управление температурным режимом является приоритетом: Тепло является основным убийцей электронных продуктов. Запланируйте эффективный путь отвода тепла на ранней стадии проектирования конструкции и отдайте приоритет отводу тепла через корпус.

　　Выберите надежного партнера: Железнодорожная отрасль связана с безопасностью жизнедеятельности, обязательно выбирайте себеСертификация IRIS (Международный стандарт железнодорожной отрасли), поставщика электропитания, продукция которого давно зарекомендовала себя на рынке.

　　в заключение

Источники питания DCDC, предназначенные для железных дорог, являются краеугольным камнем для обеспечения безопасности и своевременной работы системы железнодорожного транспорта. Его высокая надежность обусловлена ​​строгим соблюдением международных стандартов и глубокой адаптацией к экстремальным условиям эксплуатации. Понимая его техническую основу, предвидя типичные проблемы и овладевая научными методами устранения неполадок, вы сможете построить более мощную и стабильную силовую систему автомобиля. Если вам нужно руководство по выбору источника питания DCDC или техническая поддержка, соответствующая стандартам EN 50155, пожалуйста, свяжитесь с нами.